铁路和交通运输

制动和牵引力控制系统

制动和牵引力控制系统必须确保尽可能高效地使用和维护制动系统。因此，该系统必须一直采集大量元数据。这些元数据中的一部分被系统用于实时自我调整，其他数据被传输到其他系统进行分析。然后，这一延迟分析及其结果也应该能够在被验证后单独调整制动和牵引力控制系统。为了缩短产品上市时间，降低实施的复杂性和认证工作的难度，制动和牵引力控制系统的基本功能（控制制动器）应该像其他大多数自动化行业的控制功能一样，通过PLC（可编程逻辑控制）来实现。

列车沿线通信

关键通信、性能通信和乘客通信可能会通过同一个5G机车车辆网关。如今的多调制解调器4G路由器只用于乘客通信或其他非关键数据。这是因为现有的GSM-R网络以及缺乏安全解决方案的缘故。但由于新兴技术对数据通信带宽的需求不断增加（例如用于自主机车车辆操作），目前的GSM-R网络将无法满足需求。因此，新的5G多调制解调器网关加入了安全保障，因此可用于所有类型的通信，这对这些新技术的成功至关重要。

列车屏幕板/驾驶员显示器

驾驶员显示系统（或屏幕板）正变得越来越复杂，而且集成了极其关键的商用级功能。这种趋势将延续下去，产生如同航空电子设备或汽车驾驶舱中的可配置多功能显示器（MFD）。这就要求可以运行功能安全关键型用户界面组件。这些组件将被认证并启用功能丰富的非关键性商用级用户界面。后者需要使用标准组件，同时注重精密复杂的用户界面表示（例如通过2D/3D加速和硬件渲染）。功能安全关键型用户界面组件将集中采用一种更精简的方法以减少风险和认证成本，同时使用预先认证的用户界面框架。

列车控制系统

灵活性和可扩展性是未来列车控制系统软件平台的最突出需求。显然，该系统必须预先达到EN 50128认证级别。

• 灵活性应使各种异质功能、遗留应用和子系统能够被无缝集成，并确保与底层硬件架构之间的最大独立性。
• 可扩展性应确保无论最终用例可能需要什么样的复杂性、性能、功能安全和信息安全要求，软件平台都不必改变。
• 此外，还应保证在开发第一个系统时获得的知识可以再次用于未来开发的许多系统。

功能安全

PikeOS预先通过EN 50128和EN 50657 SIL4认证，使嵌入式软件工程师能够构建出色的嵌入式铁路软件来满足严格的功能安全要求。

信息安全

PikeOS分离内核本身的实现规模很小，由于系统调用量少，因此可以进行全面的评估和验证。事实上，PikeOS 5.1.3（x86 64位、ARMv8、PowerPC）已通过通用标准EAL5+认证。